Weltpremiere auf der IAA.

Einer der Schwerpunkte der Entwicklung des neuen Civic war die Optimierung des Geräuschniveaus im Innenraum. Ohne Kompromisse optimierten die Entwicklungsingenieure alle erdenklichen Details – über das Design, die Formgebung selbst kleinster Komponenten bis hin zur Aerodynamik. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das auf Straßen unterschiedlichster Beschaffenheit und damit auch unter schlechten Bedingungen hohen Fahrkomfort bietet. Während der Entwicklung führte ein ehrgeiziges Programm von Fahrtests die Ingenieure auf unterschiedlichsten Straßen durch ganz Europa.

Weltpremiere auf der IAA.

Europäische Kunden haben hohe Ansprüche in punkto Fahrkomfort. Im weltweiten Vergleich fahren sie die höchsten Geschwindigkeiten, haben dabei aber zugleich mit den unterschiedlichsten Fahrbahnen zu tun – von  schnellen Autobahnen bis zu schlaglochreichen „Rüttelpisten“. Daher setzte das Entwicklungsteam des neuen Civic bei der Fahrwerksentwicklung auf ein Maximum an Komfort bei temporeichen Touren, aber auch bei schlechter Fahrbahnbeschaffenheit. Nach ersten Abstimmungs- und Erprobungsfahrten in Japan erfolgten umfangreiche Tests in ganz Europa. „So konnten wir das Fahrzeug genau auf die hiesigen Bedürfnisse anpassen“, sagt Kazuo Sunaoshi, Chassis-Chefentwickler.

Der komfortabelste Civic aller Zeiten

Nahezu alle Karosseriekomponenten der neunten Civic-Generation sind neu entwickelt. Das hohe Maß an Karosseriesteifigkeit garantiert in Kombination mit einer stärker ausgelegten Hinterachskonstruktion beste Fahreigenschaften in allen Lagen. Ein innovatives Kernelement des neuen Civic sind hydraulische Lager der hinteren Radaufhängung anstelle von konventionellen Gummibuchsen. Durch eine geänderte Anlenkung der Hinterachse konnte ihr Wirkungsgrad zudem erheblich gesteigert werden. Neben seinen guten Handling- und Komforteigenschaften steht der Name Honda Civic aber auch zukünftig für das beste Raumangebot im C-Segment.

Erstes Bild des neuen CR-V Concept.

Jetzt gibt es das erste offizielle Bild des neuen CR-V Concepts, welches die Schlagrichtung für die komplett überarbeitete, neue vierte Generation des CR-V vorgibt. Ende 2011 soll sie bereits inden USA, im Herbst dann auch bei uns auf dem Markt erscheinen. Das neue Konzept überzeugt mit einer starken Design-Linie. Im Vergleich zu den Vorgänger-Modellen zeichnet der neue CR-V sich durch ein insgesamt aggressiveres Erscheinungsbild und ausgeprägterer Linienführung am Kühlergrill aus. Die untere Stoßstange wurde sanft nach oben gezogen, um mehr Bodenfreiheit für den SUV auch auf unwegsamen Terrain zu schaffen, ohne sich dabei zu stark abzuheben und so ein harmonisches Gesamtbild zu erzeugen.

Die beste Wahl für Menschen, die entspanntes Fahren schätzen.

Die Rückkehr zum CVT-Automatikgetriebe ist eine der wichtigsten Veränderungen beim jüngsten Modelljahrgang des Jazz. Honda trägt damit der stetig steigenden Anzahl all jener Autofahrer Rechnung, die das Schalten gern der Technik überlassen. Im Gegensatz zum Gros der Autofahrer, das die Gänge aktiv und mit Spaß durchschaltet, empfinden Automatikfans die Reduzierung der Aufgaben beim Fahren als angenehme Entlastung. In den USA und Japan wählen über 90 Prozent der Neuwagenkäufer ein Modell mit Automatikgetriebe - nicht zuletzt, weil dort das Verkehrsaufkommen insbesondere in Ballungsräumen noch deutlich höher als in Deutschland ist. Keine Frage: Autofahren kann anstrengend sein. Zum Beispiel im Stop-and-Go-Verkehr, der in Städten schon allein aufgrund der hohen Anzahl an Ampelanlagen zum Alltag gehört. Automatikgetriebe tragen auf ihre Weise dazu bei, die mit steigendem Verkehrsaufkommen zunehmende Stressbelastung zu reduzieren. Unfallforscher gehen sogar davon aus, dass Automatikfahrer weniger häufig in Unfälle verwickelt sind.

Alles Gute!

Honda feiert seinen 50. Geburtstag auf Deutschlands Automarkt! Um sich bei seinen treuen Kunden zu bedanken, werden die Dauerbrenner Honda CR-Z, Civic, CR-V und Accord Elegance in der „50 Jahre Edition“ angeboten. Neben attraktiven Preisvorteilen locken die Modelle mit Preisvorteilen bis zu 4.500 Euro! So ist bereits der Einstieg in die Honda Automobilwelt noch attraktiver. Denn der Jazz 1.2 Trend ist bei teilnehmenden Händlern bereits für 12.500 Euro erhältlich.

Accord Elegance Advantage: Limitiertes Angebot für Schnellentschlossene

Viel Komfort und Ausstattung, souveräne Leistung und das zu unschlagbar günstigen Konditionen: Neben den bekannten Modellvarianten des Accord bietet Honda ab sofort zwei besonders attraktive Sondermodelle als Limousine (ab 22.950 Euro) sowie als Tourer (ab 24.250 Euro) an.

Beide Karosserievarianten des Accord Elegance Advantage verfügen über Hondas bewährten 2.0 Liter Benzinmotor mit 156 PS in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Gegen Aufpreis sind beide Modelle auch mit einem Automatikgetriebe lieferbar.

Aufbauend auf der bereits sehr umfangreichen Ausstattungsvariante Elegance verfügen die Elegance Advantage-Sondermodelle über 17-Zoll Leichtmetallfelgen (Executive Design) und eine praktische Einparkhilfe (hinten). Der Tourer wartet zudem mit einer elektrischen Heckklappenbedienung auf.

Optional können die Elegance Advantage-Sondermodelle bereits „ab Werk" individuell konfiguriert werden. Beispielsweise mit einer abnehmbaren Anhängerkupplung, Xenonlicht oder auch einer Standheizung mit so genannter Easy Start+ Fernbedienung (1.695 Euro). Dieses ist nicht nur in kalten Wintern von Vorteil. Im Modus Standlüften versorgt sie das Fahrzeug auch stets mit frischer Außenluft.

Profil Praxis-Test des Honda Civic Hybrid

Der zweite Testwagen den uns Honda zur Vefügung stellt, ist der Civic Hybrid. Ursprünglich unter dem Kürzel IMA (Integrated Motor Assist) vorgestellt, hat sich heute allgemein die Bezeichnung Hybrid für Fahrzeuge mit Elektromotor-Unterstützung durchgesetzt. So wird das Auto von einem sehr leistungsfähigen 1.3 Liter Benzinmotor mit 95 PS zusammen mit dem 20 PS starken Elektromotor angetrieben. Zusammen vermitteln sie in etwa die Leistung einer Limousine mit 1.6 – 1.8 Liter Hubraum. Lässt sich Hubraum also doch anders ersetzen, als mit mehr Hubraum und ist die Hybrid-Technologie der Schlüssel dazu. Das werden wir in unserem zweiten Honda-Test herausfinden.