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Jedes Mal, wenn ein neues Carsharing-Angebot auftaucht, heben die Menschen die Arme und jubeln, dass der traditionelle Autobesitz vorbei ist. Morgen gibt es keine Autohäuser mehr, keine Verkäufer, keine Finanzierung. Niemand, der bei klarem Verstand ist, würde das Feilschen und Feilschen des Autohauses vermissen, aber wird das Carsharing die Leute wirklich vom Autokauf abhalten?

Der Besitz vom eigenen Auto VS. Carsharing

Die Idee des Autobesitzes zu ändern, ist schon eine große Sache. Es wird als ein Übergangsritus angesehen, als ein Symbol der Freiheit und als ein Marker des Erfolgs. Unsere Autos sind Teil dessen, was wir sind, und wenn Sie Ihre Fahrt mit Dutzenden anderer Menschen teilen, negiert das die meisten, wenn nicht sogar alle, die Großartigkeit des Autobesitzes. (Vollständige Offenlegung: Der Autor ist ein totaler Autotyp.) Aber ein Auto zu besitzen hat sicherlich einige Nachteile, besonders für Leute, die in städtischen Gebieten leben. Das Parken ist eine große Qual, man benutzt das Ding nur am Wochenende und für Fahrten nach Target, und es gibt einfach nicht genug Platz für jeden einzelnen Menschen in den großen U-Bahnen, um ein Auto zu haben. Carsharing-Dienste wie Zipcar machen viel mehr Sinn, als 30 Riesen auf ein Auto zu setzen, das man nicht parken kann und nicht oft benutzt.

Bedeutet Carsharing weniger Autokauf?

Im Jahr 2014 hatten die Carsharing-Dienste weltweit fast 5 Millionen Mitglieder, die 104.000 Fahrzeuge nutzen. Werfen Sie die Mitfahrgelegenheiten von Uber und Lyft in den Mix und Sie haben ein Tier, das einen großen Teil des Autoverkaufs übernehmen sollte.

Laut dieser Umfrage verlassen die Carsharing-Mitglieder tatsächlich Fahrzeuge – nach dem Beitritt zu den Carsharing-Diensten stieg ihre Eigentumsquote von 0,47 pro Haushalt auf 0,24 pro Haushalt (viele haben ohne Auto angefangen). Als Nebeneffekt berichteten die Car-Sharing-Mitglieder auch, dass sie etwa 10 Mio. Euro mehr aus ihren gemeinsam genutzten Autos herausholen.

Was sind also die Auswirkungen für die Autohersteller? AlixPartners LLP, ein Beratungsunternehmen mit einer großen Automobilpraxis, sagt, dass die Amerikaner zwischen 2006 und Ende 2013 etwa 500.000 neue oder gebrauchte Autos gekauft hätten, wenn sie nicht Car-Sharing-Dienste als Alternative hätten. Bei einem durchschnittlichen Kaufpreis von rund 30.000 Dollar ist das nicht gerade Kleingeld.

Carsharing wächst exponentiell, so dass die Autohersteller jede richtige Panik haben.

Aber statt in Panik zu geraten, scheinen die Autohersteller das wiederkehrende Umsatzpotenzial von Carsharing zu sehen und steigen ein. Audi hat Audi on demand, wo Sie sich einen Audi Ihrer Wahl nach Hause liefern lassen können. Und Audi at home, einen personalisierten Luxus-Fahrzeug-Sharing-Service. Ford testet 6-Wege Carsharing-Leasingverträge und ein Peer-to-Peer Carsharing-Pilotprojekt. Bei dem können Ford Motor Credit Kunden ihre Autos an andere Fahrer vermieten. Toyota hat eine Partnerschaft mit Uber für die Vermietung an Fahrer geschlossen. Und GM hat eine Partnerschaft mit Lyft geschlossen, um seinen Fahrern Kurzzeitvermietungen anzubieten. GM hat auch eine Carsharing-App in Europa erworben, um Menschen zu helfen, ihre Autos zu teilen, auch wenn es sich nicht um ein GM-Fahrzeug handelt.

Trotz all dieser Maßnahmen sehen die Autohersteller das Carsharing noch immer nicht als Bedrohung an. “Wird es zu einer Verdrängung von Neuwagenkäufen kommen? Das bezweifle ich ernsthaft”, sagte GM-Chefökonom Mustafa Mohatarem kürzlich auf einer Branchenkonferenz. Aber sie sehen es sicherlich als eine Chance.

Auch die Autohersteller ändern ihre Gewohnheiten

Die großen Autohersteller scheinen sich auf die neuen Einstellungen einzustellen. Statt der traditionellen Methode, das Auto als Spiegel des Lebensstils des Fahrers zu fördern, haben sich die Autofirmen auf Hightech- und fahrerlose Fahrzeuge konzentriert.

General Motors arbeitet mit Lyft zusammen, um ein autonomes Auto zu entwickeln. Das soll den Benutzer durch die Berührung einer App abholen.

Anjali Awasthi hat zusammen mit dem Institut für Informationssystemtechnik der Concordia Universität Communauto und andere Carsharing-Dienste untersucht. Sie sagt, dass die Popularität von Carsharing und Mitfahrgelegenheiten den Wunsch der Menschen nach Transportmöglichkeiten widerspiegelt, die nicht nur billiger, sondern auch umweltfreundlicher sind.

“Sowohl die Autofirmen als auch die Nutzer dieser Dienste gehen zu solchen Dienstleistungen über. Die die Anzahl der Fahrzeugfahrten minimieren”, sagte sie.

Sie interessiert: Die Zukunft von Carsharing

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Die Amerikaner wenden sich langsam vom Konzept des Autobesitzes als Notwendigkeit ab und suchen nach neuen Möglichkeiten der Mobilität – Carsharing. Eine Studie von ABI Research prognostiziert, dass bis 2030 400 Millionen Menschen auf robotergestütztes Carsharing angewiesen sein werden. Unternehmen wie Zipcar und Uber gewinnen bereits jetzt enorme Marktanteile und werden als Alternative zum Fahrzeugbesitz immer beliebter.

Die Verbraucher wenden sich diesen Alternativen zu, um eine effizientere Fahrzeugnutzung und erschwinglichere Transportmöglichkeiten zu erhalten. LA Times-Reporter Jerry Hirsch bringt es auf den Punkt: “Mindestens 22 Stunden am Tag sitzen die meisten Autos auf dem Parkplatz und saugen das Geld ihrer Besitzer auf, während sie darauf warten, gefahren zu werden. Für die meisten Menschen ist es eines ihrer am wenigsten genutzten – aber teuersten – Güter.” Die Verbraucher suchen nach neuen Möglichkeiten, diese Vermögenswerte zu nutzen.

Die Verbraucher fordern neue Optionen für den Fahrzeugbesitz

Während Untersuchungen von KPMG zeigen, dass 32% aller Konsumenten immer noch den Besitz eines Fahrzeugs gegenüber der Nutzung von Shared Services bevorzugen. Werden sich diese Trends vor allem bei den jüngeren Generationen ändern. Insbesondere mehr als die Hälfte der Jahrtausendjährigen berichten laut einer Studie des Marktforschungsunternehmens Penn Schoen Berland, dass sie offen sind für gemeinsame Fahrten mit anderen. Und das Forschungsunternehmen Gartner Inc. schätzt, dass bis 2025 20 % der Fahrzeuge in den städtischen Zentren für die gemeinsame Nutzung bestimmt sein werden.

Car-Sharing-Trends

Zusätzliche Untersuchungen von IBM unterstützen diese Ergebnisse. Laut der IBM-Studie “A New Relationship – People and Cars” würden 42% der Befragten alternative Besitzmodi wie zum Beispiel Abonnementspreise in Betracht ziehen. Während weitere 24% der Befragten sehr an einem Bruchteil der Fahrzeuge interessiert sind. Neununddreißig Prozent der Verbraucher würden ein Car-Sharing-Modell in Betracht ziehen. Und 36 Prozent der Befragten würden sich für die On-Demand-Fahrgemeinschaftsoption entscheiden.

Die Mobilitätskonsumenten der Zukunft

In einer besonders interessanten Studie von Arthur D. Little, Future of Mobility 2020, wurden sieben Arten von Mobilitätstypen identifiziert: Greenovators, Family Cruiser, Silver Drivers, High-Frequency Commuters, Global Jet Setter, Sensation Seekers und Low-End User.

Mobilität der Autokonsumenten

Greenovators:

Bis 2020 werden sie fast 30% der Bevölkerung ausmachen. Aufgrund ihres umweltbewussten Lebensstils sind Zurückhaltung im Konsum und Luxus wichtig. Und werden sich in ihrer Nachfrage nach erschwinglicheren Autovarianten und grundlegenden Mobilitätsalternativen niederschlagen.

Familienkreuzer:

Dieses Segment wird die Zeit rund um die Freizeit der Familie organisieren und neue Anforderungen an die Mobilitätsbedürfnisse der Haushalte stellen.

Silver Drivers:

Diese ältere Generation konsumiert gerne, hat ein breiteres Spektrum an Interessen und ist in ihrer Freizeit aktiv. Ihre Mobilitätsbedürfnisse werden sich eher auf Fahrzeuge konzentrieren, die ihren Komfortbedürfnissen entsprechen. Als auf solche, die als seriöse Seniorenlimousinen verpackt sind.

Hochfrequenzpendler:

Ständig unterwegs, vernetzt und mit Kunden zusammenkommen, beschreibt dieses Segment am besten. Sie werden sich spontaner und kurzfristiger in Fahrgemeinschaften organisieren und eine hohe Affinität zu Carsharing- und Kurzzeit-Mietwagenangeboten entwickeln.

Globale Jetsetter:

Das bis zu mehrmals wöchentliche Jet-Setting zwischen den Großstädten der Welt setzt voraus, dass dieses Segment über Mobilitätsmöglichkeiten auf Reisen verfügt. Sie werden Verkehrsmittel wählen, die die Funktionen eines persönlichen Arbeitsplatzes, der Privatsphäre und der Vertrautheit erfüllen.

Sensationssuchende:

Für dieses Segment der Konsumenten wird der “Fahrspaß” ein wichtiger Bestandteil ihres Lebensstils sein – und sie sind bereit, dafür mit Mobilitätsangeboten zu bezahlen, die Spaß machen und multimediale Konnektivität bieten.

Low-End-Nutzer:

Ein erheblicher Teil der Konsumenten wird sich individuelle Mobilität in Zukunft nicht mehr in dem Maße leisten können, wie sie es heute tun. Steigende Kraftstoffpreise und zunehmende finanzielle Belastungen verteuern die Mobilität und treiben die Nachfrage nach effizienten und kostengünstigen Mobilitätsangeboten voran.

Chancen für OEMs

Wie auch immer der Autofahrer von morgen aussieht, die Automobilhersteller müssen die Nachfrage der Verbraucher antizipieren und mit den richtigen Produkten und Dienstleistungen reagieren, um den sich ändernden Anforderungen gerecht zu werden. Während Carsharing eine Bedrohung für die OEMs zu sein scheint. Ist die Realität, dass sich die Automobilhersteller in eine hervorragende Position bringen können, um diese Chancen zu nutzen. Sie können Carsharing bereits bei der Konzeption des Fahrzeugs berücksichtigen. Sie können Leasing-Organisationen und Händlernetze schaffen, die sich auf Teileigentum und Fahrzeugservice spezialisieren. Und sie können neue Fahrer erreichen und Markenbindung schaffen.

Auf dem Weg in eine Zukunft des Carsharing und der sich verändernden Mobilitätstrends können Verbraucher und OEMs gleichermaßen profitieren. Die Fahrer haben effizientere und erschwinglichere Transportmöglichkeiten, und Carsharing kann den OEMs zahlreiche neue Möglichkeiten eröffnen, ihre Marke neu zu positionieren und Strategien zur Gewinnmaximierung umzusetzen.

Sie interessiert: neue Autos 2020

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Diese kommenden Fahrzeuge sind diejenigen, die man sich ansehen sollte.

Das heißt, einige Elektrofahrzeuge gehören zu den am meisten erwarteten neuen Modellen des Jahres 2020.

General Motors, Ford, Tesla, Porsche und Volkswagen gehören zu den Autoherstellern, die bereit sind, neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, da die Konkurrenz in einem Segment, das immer noch weniger als 1 von 50 verkauften Neuwagen ausmacht, immer stärker wird.

Sicherlich ist das vielleicht am meisten erwartete Fahrzeug des Jahres am weitesten vom Elektroauto entfernt. Hier sind einige der am meisten erwarteten überarbeiteten und neuen Modelle, die im Jahr 2020 auf den Markt kommen werden:

Chevrolet Corvette Stingray

Für die achte Generation der Corvette hat General Motors eine große Veränderung vorgenommen. Die Ingenieure des Autoherstellers verlegten den Motor der Vette von der Vorderseite des Fahrzeugs in den Mittelteil.

Diese Änderung zielte darauf ab, das Fahrzeug in das Pantheon der exotischen europäischen Hochleistungssportwagen zu stellen, die um die Kurven rasen und wie Raketen beschleunigen.

Während einige Corvette-Puristen darüber meckern mögen, scheinen die meisten Kritiker und Fans aufgepumpt zu sein. Die Mittelmotor-Vette ist noch nicht einmal draußen, und sie wurde bereits zum MotorTrend Car of the Year ernannt.

“Es ist Amerikas Sportwagen”, sagte Karl Brauer, Chefverleger von Cox Automotive, zu dessen Marken Kelley Blue Book und Autotrader gehören. “Er setzt wirklich neue Maßstäbe in Bezug auf Preis und Leistung.”

Riviera R1T

Sie haben noch nicht von Rivian gehört? Das wirst du wahrscheinlich bald.

Das in Michigan ansässige Elektrofahrzeug-Startup hat Investitionen von Amazon und Ford angezogen, nachdem es eine beeindruckende Elektrofahrzeug-Architektur entwickelt hat, die für verschiedene Modelle wiederverwendet werden kann.

Der R1T wird voraussichtlich der erste große Elektro-Pickup sein, der in den USA verkauft wird, wenn er Ende 2020 die Produktion aufnimmt. Wenn er pünktlich ist, wird Rivian mindestens ein Jahr Vorsprung auf den elektrischen Cybertruck von Tesla-CEO Elon Musk haben.

“Sie werden diese Frist wahrscheinlich einhalten und wir werden wahrscheinlich noch dieses Jahr einen Rivian Truck sehen”, sagte Acevedo.

Tesla Modell Y

Rivian könnte Tesla auf dem Markt für einen elektrischen Pickup schlagen, aber SUVs bleiben das meistverkaufte Segment in Amerika. Und das Model Y ist Teslas erster SUV, der auf einen Massenmarkt abzielt.

Während das Modell X schon seit einigen Jahren auf dem Markt ist, ist es ein Ultra-Luxusfahrzeug, das leicht $100.000 übertreffen kann. Das Modell Y beginnt bei $48.000 für eine Version, die mit einer einzigen Ladung 300 Meilen weit kommt.

Der fünfsitzige Crossover kann auch mit einer dritten Reihe ausgestattet werden, obwohl er wahrscheinlich eng anliegen wird.

Musk hat vorausgesagt, dass das Modell Y der Bestseller von Tesla sein wird und den derzeitigen Titelverteidiger, den Modell 3 Kompaktwagen, übertrifft.

Acevedo sagte voraus, dass sich das Modell Y gut verkaufen würde, aber die Verkäufe des Modells 3 einschränken könnte.

Ford Bronco

Den haben wir noch nicht einmal gesehen, aber egal. Der Ford Bronco wird wiederbelebt, und die engagierte Fangemeinde des SUV ist begeistert.

Er wurde in den 1990er Jahren eingestellt, nachdem der berüchtigte O.J. Simpson-Fall dem Fahrzeug eine Dosis unerwünschter Publicity verpasst hatte, die Erinnerungen an diesen Vorfall verblassen.

Ford hat kürzlich gehänselt, dass es das Fahrzeug im Frühjahr enthüllen wird.

“Dieses wird ein unverfrorenes Lifestyle-Fahrzeug sein”, sagte Acevedo. “Es wird wirklich auf sein Erbe als echtes Sport Utility Vehicle zurückgreifen – ein wenig anders als ein People Mover” für Familien.

Ford Mustang Mach-E

In der angesagtesten Enthüllung der Los Angeles Auto Show 2019 im November debütierte Ford seinen lang erwarteten “Mustang-inspirierten” Elektro-Crossover. Wie sich herausstellte, ist er nicht nur von einem Mustang “inspiriert” – es ist ein Mustang.

Zumindest ist der Name damit verbunden. Der Ford Mustang Mach-E Crossover ist aus Sicht des Stylings ein Geschwisterchen des Pony-Autos. Doch damit hören die Gemeinsamkeiten auf.

Ein typisches Beispiel: Das Markenzeichen des Mustang wird mit dem Mach-E nicht zum Knurren gebracht. Es ist ein batteriebetriebenes Auto, also wird dieses Pony still bleiben.

Aber mit “attraktivem Styling und aggressiven Fahrleistungen zu einem relativ günstigen Preis” könnte es ein großer Erfolg werden, so Brauer.

Volkswagen ID. Crozz

Nach seinem verheerenden Diesel-Emissionsskandal hat Volkswagen geschworen, auf Elektrofahrzeuge zu setzen. Der Autohersteller hat auf den letzten Automessen eine Reihe von Elektromodellen enthüllt, hat aber nach dem Ende des eGolfs noch immer nicht mit dem Verkauf begonnen.

Das soll im Jahr 2020 mit der Einführung der Volkswagen-ID enden. Crozz-Crossover, laut Edmunds.

Volkswagen North America CEO Scott Keogh sagte den USA HEUTE, dass der Preis für den EV des Unternehmens in der Größenordnung von 30.000 bis 40.000 Dollar liegen würde. Diese Preisspanne könnte niedrig genug sein, um Tesla und andere Wettbewerber zu verunsichern.

Sie interessiert: Europäischer Leitfaden für Verkehrsregeln

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Bevor Sie in Europa fahren, vergewissern Sie sich, dass Sie die Straßenverkehrsregeln kennen und dass Sie über eine angemessene Kfz-Versicherung und -Papiere verfügen.

Menschen, die in Europa arbeiten und leben, machen möglicherweise Geschäfte in verschiedenen Ländern mit vielen Reisen in und aus diesen Ländern. Wenn Sie nicht vorhaben, den Zug zu nehmen, kann Ihnen die Kenntnis der verschiedenen europäischen Verkehrsgesetze helfen, sicher hinter dem Steuer zu sitzen und teure Bußgelder zu vermeiden.

Allgemeine Regeln für das europäische Verkehrswesen

Eine nahezu universelle Regel gilt für den Führerschein. Im Allgemeinen müssen Fahrer einen EU-Führerschein oder einen internationalen Führerschein besitzen; die Anforderungen für Briten, die in Europa fahren, oder für EU-Bürger, die in Großbritannien fahren, können sich aufgrund von Brexit ändern. Die Fahrer müssen auch einen Nachweis über die Zulassung und Versicherung haben.

Jeder, der in Europa fährt, muss sich mit dem Konzept der Kreisverkehre vertraut machen, also mit Kreisen, in denen der Verkehr in eine Richtung fließt. Fahrer, die sich bereits in einem Kreisverkehr befinden, haben immer Vorfahrt, während Fahrer, die in einen Kreisverkehr einfahren wollen, nachgeben müssen. Für Fahrer, die nicht an Kreisverkehre gewöhnt sind, kommt der Druck, wenn es Zeit zum Aussteigen ist. Es ist nicht immer einfach, die Ausfahrt zu kennen, wenn man zum ersten Mal in einen bestimmten Kreisverkehr einfährt. Aber keine Sorge: Sie können einfach so lange im Kreis fahren, bis Sie die richtige Ausfahrt gefunden haben.

Eine weitere wichtige Information ist, dass in vielen europäischen Ländern die Scheinwerfer während der Fahrt, ob bei Tag oder Nacht, eingeschaltet sein müssen. In einigen Ländern sind Ersatzlampen für die Scheinwerfer und Sicherheitskits im Auto vorgeschrieben. Was Kinder betrifft, so verlangen die meisten Länder Sicherheitssitze für Kinder bis zu drei Jahren, während in einigen Ländern alle Kinder unter 12 Jahren hinten sitzen müssen. In einigen Ländern dürfen jüngere Kinder vorne mit einem Kindersitz mit Sitzerhöhung sitzen.

Lokale Unterschiede in den europäischen Verkehrsgesetzen

Während viele Gesetze grundlegend und im gesunden Menschenverstand verwurzelt sind, gibt es einige einzigartige Regeln. Je nachdem, in welchem Land Sie sich befinden, benötigen Sie vielleicht eine Ersatzbrille, einen Alkoholtester oder um sicherzustellen, dass Ihr Auto sauber ist.

Verkehrsgesetze in Belgien

Fahrer, die von rechts kommen, haben in der Regel Vorrang, Busse und Straßenbahnen haben jedoch immer Vorrang. Das Halten eines Mobiltelefons während der Fahrt ist nicht erlaubt, wohl aber das freihändige Telefonieren.

Achten Sie an der Ampel auf sich nähernde Autos, wenn Sie an einer grünen Ampel links abbiegen. Außerdem signalisiert ein orangefarbenes Blinklicht, dass der Fahrer vorsichtig sein muss. Das Fahren durch ein orangefarbenes Licht, das ständig brennt, ist verboten.

Der Fahrer und alle Passagiere müssen angeschnallt sein. Beachten Sie auch die Zonen, die mit runden Schildern und einer roten Linie durch den Begriff “Tempomat” gekennzeichnet sind.

Die Fahrer in Belgien sind außerdem verpflichtet, einen Feuerlöscher und einen Erste-Hilfe-Kasten im Fahrzeug mitzuführen. Für Fahrzeuge, die außerhalb des Landes zugelassen sind, ist dies nicht erforderlich.

Verkehrsgesetze in Deutschland

Die Regeln in Deutschland sind ziemlich einfach. Eine Sache, auf die man achten muss, sind die grünen Umweltzonen des Landes. Alle Fahrzeuge, auch ausländische, müssen eine Umweltplakette tragen, um diese Zonen zu durchfahren. Das Passieren im fließenden Verkehr muss auf der linken Seite erfolgen. Das Überholen auf der rechten Seite ist nur im ruhenden Verkehr erlaubt.

Weitere Gesetze, die Sie beachten sollten: Das Fahren mit Kopfhörern ist illegal, und die Benutzung von Mobiltelefonen ist nur mit einer Freisprecheinrichtung erlaubt. Deutschland ist auch für sein Autobahnsystem bekannt. Auf diesen Autobahnen gibt es für einige Fahrzeuge keine vom Bund vorgeschriebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Was aber nicht bedeutet, dass die Fahrer mit jeder beliebigen Geschwindigkeit fahren dürfen. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden in städtischen Gebieten, in Gebieten mit schlechten Straßenverhältnissen oder in unfallgefährdeten Gebieten festgelegt. Auch in Baugebieten gibt es Begrenzungen. Auch für bestimmte Witterungsbedingungen werden Limits festgelegt, die strikt eingehalten werden.

Verkehrsgesetze in Italien

Schilder mit einem umgedrehten rot-weißen Dreieck zeigen an, dass Sie keine Vorfahrt haben. An roten Ampeln darf man niemals rechts abbiegen. Eine der häufigsten Strafen, die Anfänger in Italien erhalten, ist die Einfahrt in reine Fußgängerstraßen. Noch schwieriger ist es, dass viele GPS-Systeme nicht wissen, dass diese Straßen nur für Fußgänger bestimmt sind, also recherchieren Sie.

Sie sollten wissen, dass es bei der Anmietung eines Autos schwierig sein kann, eine Automatik zu mieten, also reservieren Sie so früh wie möglich. Straßenschilder enthalten oft keine Wegbeschreibung und verwenden stattdessen Städte als Indikator dafür, in welche Richtung ein Fahrer fährt. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden oft mit Kameras durchgesetzt, wobei die Bußgelder an Ihre Mietfirma gehen, die die Summe der Bußgelder auf Ihre Kreditkarte aufschreibt.

Sie interessiert: Unterschied zwischen unterschiedlichen Park- und Halteverbotsschilder

halteverbotszone schild

Sind Sie schon einmal in eine Situation geraten, in der Sie unterwegs eine Tasse Kaffee trinken wollen. Aber es gibt diese Schilder entlang des Bordsteins, die wirklich verwirrend sind? Oft sind die Leute verwirrt, wenn sie versuchen, den Unterschied zwischen den Schildern “Kein Stehen”, “Kein Parken” und “Halteverbotszone” herauszufinden. Obwohl verwirrend, hat jedes einzelne Zeichen eine andere Bedeutung und einen anderen Zweck.

Was ist Parken?

Parken ist jedes Anhalten des Fahrzeugs mit oder ohne Fahrer für mindestens drei Minuten. Wenn Sie jedoch länger als drei Minuten anhalten gilt dies nicht als Parken im Sinne der Straßenverkehrsordnung.

Was ist Anhalten?

Als Anhalten gilt jedes Anhalten des Fahrzeugs mit oder ohne Fahrer für höchstens drei Minuten. Wenn Sie im Stau oder im Rahmen eines Manövers anhalten müssen, gilt dies nicht als Anhalten im Sinne des Straßenverkehrsgesetzes.

Kein Stehen, kein Parken, kein Zeitzeichen.

Ein Nicht Stehen Schild erlaubt es Ihnen, Ihr Fahrzeug anzuhalten, damit eine Person aus dem Auto aussteigen oder jemanden abholen kann, aber keine Wartezeit zulässt. Auch das Be- und Entladen von Waren ist unter diesem Zeichen nicht erlaubt.

Parkverbot-Schild

Dieses Parkverbotsschild besagt, dass man nicht parken oder auf jemanden warten darf, sondern Güter auf- und abladen und Personen aus dem Fahrzeug aussteigen lassen kann. “Drop-off” ist das Schlüsselwort für dieses Schild, das dazu rät, das Auto in Bewegung zu halten.

Halteverbotszone Schild

Ein Halteverbotszone Schild ist ein Warnzeichen, das anzeigt, dass man aus irgendeinem Grund nicht anhalten kann. Beispielsweise wegen eines Umzuges. Wenn Sie selbst einen Umzug haben, dann können Sie bei Halteverbotszonen ganz einfach Halteverbotsschilder beantragen.Ein Autofahrer kann nicht anhalten, wenn dieses Schild angebracht ist, außer in Fällen, in denen er von einem Polizeibeamten angehalten wird oder um eine Verkehrsregel zu befolgen.

Die Schilder “No Standing”, “No Parking” und “No Stop” bedeuten alle dasselbe mit einem kleinen Unterschied. Die zeitweilige Wartezeit in Park- oder Halteverbotszone bedeutet, dass ein Stopp von nur zwei Minuten oder weniger eingelegt werden kann. Längeres Parken kann zu einem Strafzettel mit hoher Strafe führen. Die Verletzung eines Halteverbots in einer Halteverbotszone und eines Parkverbotsschildes wird in New York mit einer Strafe von 115 Dollar geahndet. Während das Parken in einer Parkverbotszone unterschiedlich teuer ist, aber normalerweise 100 Dollar kostet. Diese Geldstrafen variieren von Staat zu Staat.

Parken hier nicht erlaubt

Das Parken ist nicht erlaubt:

  • näher als 30 Meter vom Bahnübergang entfernt,
  • vor Auffahrten zu und von einem Grundstück oder so, dass der Zugang zum und vom Grundstück deutlich erschwert wird,
  • auf dem Fahrstreifen von Hauptstraßen außerhalb einer dicht bebauten Fläche,
  • neben einem anderen Fahrzeug, das am Rand der Fahrbahn geparkt ist, außer bei Fahrrädern oder zweirädrigen Motorrädern ohne Beiwagen
  • in der Weise, dass der Zugang zum anderen Fahrzeug verhindert wird oder dass es nicht vom Standort aus gefahren werden kann.

Pflichten beim Anhalten und Parken auf besonderen Flächen und in besonderen Fällen

Wird das Fahrzeug auf einer Fahrspur angehalten oder geparkt, darf der Fahrer nicht weiter vom Fahrzeug entfernt sein, als er jederzeit den Verkehr auf der Strecke wahrnehmen kann. Wenn sich ein Zug oder ein anderes Fahrzeug auf dem Gleis nähert, muss der Fahrer sein Fahrzeug unaufgefordert entfernen, wenn es zu sehen oder zu hören ist.

Wird das Fahrzeug aufgrund eines Verkehrsunfalls oder aus einem anderen Grund an einer Stelle angehalten, an der das Anhalten oder Parken verboten ist. Dann muss das Fahrzeug so schnell wie möglich an einen geeigneten Ort gebracht werden, sofern die Vorschriften nichts anderes vorsehen. Wird das Fahrzeug an einer solchen Stelle oder in einer Weise angehalten, dass es eine Gefahr oder Unannehmlichkeit für den Verkehr darstell. Dann muss der Fahrer die notwendigen Vorkehrungen treffen, um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen, wenn das Fahrzeug nicht sofort entfernt werden kann. Motorisierte Fahrzeuge, mit Ausnahme von zweirädrigen Mopeds und Fahrrädern ohne Beiwagen, sowie Anhänger müssen mit einer Dreiecks-Warneinrichtung gekennzeichnet sein. Diese muss so angebracht sein, dass herannahende Verkehrsteilnehmer rechtzeitig gewarnt werden. Der Verkehrsminister legt detaillierte Vorschriften über die Warneinrichtung und deren Positionierung fest.

Wird das Fahrzeug an einem Bahnübergang oder einer anderen Kreuzung angehalten, muss der Fahrer auch solche Vorkehrungen treffen. Die notwendig sind, um den Fahrer vor Zügen und anderen Eisenbahnfahrzeugen zu warnen, wenn das Fahrzeug nicht sofort bewegt werden kann.

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Elektro Autos

Elektroautos sind die Zukunft. Zumindest ist das die Idee auf die die meisten Autohersteller setzen. Elon Musk und Tesla haben das immense Potenzial für batterieelektrische Fahrzeuge (auch bekannt als BEVs) aufgezeigt und Modelle mit einer Reichweite, die der von gasbetriebenen Äquivalenten entspricht, und einer “lächerlichen” Beschleunigung, die die meisten Autos mit Verbrennungsmotor übertrifft, entwickelt.

Die größte Hürde für Autohersteller, die neue EVs bauen wollen, ist die Batterietechnologie; Stromspeicher bleiben im Vergleich zu Benzin schwer, unhandlich und teuer. Bislang waren die Einschränkungen der Batterie eine der Haupteinschränkungen, welche Arten von BEVs hergestellt werden können, wer sich diese leisten kann und wie viel – wenn überhaupt – die Autohersteller damit verdienen können. Aber das beginnt sich zu ändern. Das Modelljahr 2020 sollte ein Wendepunkt für EVs sein, mit schwergewichtigen Herstellern wie Porsche und Mercedes-Benz, die in den Mix eintauchen, sowie mit faszinierenden Startups wie Rivian, die neue Fahrzeuge auf den Markt bringen.

Das heißt aber nicht, dass der Markt für Elektroautos derzeit unfruchtbar ist: Frühe Anwender können immer noch aus einer Reihe von überzeugenden Optionen wählen. Hier präsentieren wir Ihnen den Gear Patrol Guide für jedes batterieelektrische Fahrzeug, das derzeit in den USA zum Verkauf steht.

BMW

Das einzige reine Elektrofahrzeug von BMW ist vorerst der i3, ein Subkompakt-Fließheck, der 2013 debütierte. Der i3 ist ein bisschen ein Rückblick auf die frühen 2010er Jahre, als EVs schrullige, avantgardistische Designs brauchten, um frühe Anwender anzusprechen. Es gibt zwei Ausstattungen: den Standard i3 mit 170 PS und einen sportlicheren i3 mit 181 PS. Beide erreichen eine EPA-Reichweite von 153 Meilen. Diejenigen, die bereit sind, einige Fahrzeugemissionen zu tolerieren, können die Reichweite mit einem Benzin-Range-Extender auf 200 Meilen erhöhen.

Der wichtigste Schlag für den i3 ist, dass die Konkurrenz seit 2013 aufgeholt hat. Autos wie der Chevy Bolt und der Tesla Model 3 bieten weitaus mehr Leistung, Platz und Reichweite zu einem ähnlichen – wenn nicht sogar niedrigeren – Preis.

Die Modelle:

i3
i3s

Motor:

Heckmotor, Hinterradantrieb, 42-kWh-Batterie

EPA-Bereich:

153 Meilen

Grundpreis: 44.450

Kia

Kia bietet mit dem Niro EV einen kleinen Crossover an. Er ist ähnlich – wenn auch nicht identisch – mit seinem Firmencousin, dem Hyundai Kona EV. Der Niro wird auf der gleichen Plattform wie der Kona gebaut; sein Motor leistet ebenfalls 201 PS und 291 lb-ft, und die Batteriegröße ist mit 64 kWh gleich. Der Kona EV ist effizienter, nach EPA-Normen, während der Niro EV größer und etwas teurer ist.

Modell:

Niro-EV

Motor:

Frontmotor, FWD, 64-kWh-Batterie

EPA-Bereich:

239 Meilen

Grundpreis: 38.500

Tesla

Tesla hat das Paradigma für Elektrofahrzeuge neu definiert und produziert Autos mit einer unübertroffenen Kombination aus Leistung, Reichweite und Praktikabilität. Mit mehr als 250.000 Verkäufen im Jahr 2018 hat die Marke auch das Massenmarktpotenzial für BEVs aufgezeigt. Teslas Ehrgeiz und Erfolg wurden jedoch durch die Sorge um Bauqualität, Sicherheit und die langfristige Stabilität des Unternehmens gemildert. Die Steuergutschrift von Tesla sinkt am 1. Juli 2019 auf 1.875 Dollar und läuft zum Ende des Jahres aus.

Das Modell X ist ein mittelgroßer Luxus-SUV, mit dessen Produktion Tesla im Jahr 2015 begonnen hat. Wie das Modell S wurde es auf drei Ausstattungsvarianten vereinfacht: Standard Range (255 Meilen, 0-60 mph in 4,6 Sekunden), Long Range (325 Meilen, 0-60 mph in 4,4 Sekunden) und Performance (305 Meilen, 0-60 mph in 3,4 Sekunden). Der haarsträubende Modus bringt die 0-60-Zeit des letzteren Modells X auf 2,7 Sekunden herunter.

Das Modell 3 ist eine viertürige Fließheck-Limousine, die 2017 in Produktion ging. Das war sowohl das meistverkaufte Elektrofahrzeug als auch das meistverkaufte Luxusfahrzeug in den USA im Jahr 2018. Es gibt ein RWD-Basismodell, die Standard Range Plus (240 Meilen Reichweite, 0-60 mph in 5,3 Sekunden), das mit einem, wie Tesla es beschreibt, “partiellen Premium-Innenraum” ausgestattet ist. Es gibt auch AWD Long Range (310 Meilen, 0-60 mph in 4,4 Sekunden) und Performance (310 Meilen, 0-60 mph in 3,2 Sekunden) Trimmungen. Keines der Modelle 3 bietet einen lächerlichen Modus.

Modelle:

Modell S
Modell X
Modell 3

Motor:

Modell S: Zweimotorig, AWD, 100-kWh-Batterie
Modell X: Doppelmotor, AWD, 75-, 90- oder 100-kWh-Batterie
Modell 3: Heckmotor, RWD 50kWh Akku; Dual Motor AWD 62- oder 75-kWh Akku

EPA-Bereich:

Modell S: 285-370 Meilen
Modell X: 255-325 Meilen
Modell 3: 240-310 Meilen

Grundpreis:

Modell S: 75.000
Modell X: 81.000
Modell 3: 39.900

Volkswagen

Der E-Golf ist der frühe Versuch von Volkswagen, einen EV zu bauen, der 2015 auf den Markt kam. Er ging nach dem Dieselgate-Skandal und der Entscheidung des Autoherstellers, die kommende ID-Reihe von Elektrofahrzeugen zu starten, etwas in der Schwebe. Es ist ein gut verstecktes Juwel, ein praktischer, aber dennoch unterhaltsamer VW Golf, der zufällig mit Strom betrieben wird. Mit seinem 134 PS starken, 214 lb langen Antriebsstrang bietet er Fahrspaß und Dynamik wie seine Geschwister. Der größte Knackpunkt ist jedoch die 125-Meilen-Reichweite, die zwar für die meisten Fahrten ausreicht, aber nicht mit der Konkurrenz im Jahr 2019 mithalten kann.

Modell:

E-Golf

Motor:

Frontmotor, FWD, 35,8-kWh-Batterie

EPA-Bereich:

125 Meilen

Grundpreis: 31.895